Mengenang Maserati Tipo 300S Yang Berjaya di GP Venezuela

  • Whatsapp

Si tratta della 300S prima serie (muso corto)

Maserati memperingati kemenangan GP Venezuela yang digelar pada tanggal 6 November 1955 dimana Juan Manuel Fangio di belakang kemudi Maserati Tipo 300S berhasil paling depan melintasi garis finish. Peristiwa tersebut menjadi penting balap motor. Faktanya, Maserati lahir di trek, dari satu set DNA balap yang unik, dan dari keberanian, pertama dari Maserati bersaudara, dan kemudian para pembalapnya. Sebuah tradisi dan sejarah kemenangan di jalan raya dan sirkuit di seluruh dunia, menjadikannya Trident pembawa standar keunggulan Italia. Sekarang, supercar MC20 baru akan menandai kembalinya Maserati ke dunia balap.

Bacaan Lainnya

Maserati Tipo 300S diproduksi pada  tahun 1955 sebagai evolusi dari 250S kursi tunggal yang menjadi ikon  Maserati di ajang  balap internasional hingga  tahun 1959.

Awalnya di tahun 1954 pengembangan prototipe 250S dengan mesin 2.5 liter bertenaga 230 hp yang berasal dari unit yang dipasang pada unit 250F yang digunakan di F1. Hasilnya adalah enam unit mensin 3.0 liter, menjadi lebih bertenaga dan berkinerja lebih baik. Selanjutnya konsep konstruksi grand prix telah dipindahkan ke mobil sport, dan diadopsi untuk produksi standar.

Rif. stesso soggetto 560200 jpg

Maserati 300S merupakan mahakarya pada masanya, mesin dengan katup berdiameter dengan busi ganda untuk pengapian ganda dengan ruang bakar melingkar setengah bola. Suspensi depan model wishbones ganda dipadu pegas heliks dengan peredam kejut teleskopik koaksial. Desain rem model teromolmemiliki sirip radial dan lubang untuk penyebaran panas.

Rancangan bodi oleh Fantuzzi menghasilkan mobil sport, kokoh namun proporsional dan menarik. Air scoop depan yang besar dengan logo trisula yang dibingkai oleh profil aluminium, dan jok pengemudi dilindungi oleh kaca depan kecil.

Ventilasi bersirip ditampilkan di samping untuk mencegah udara tersendat di ruang mesin. Pipa knalpot kembar menjalar ke bagian bawah sisi kiri, berakhir di dekat roda belakang. Bentuk buntutnya terlihat lebih besar karena menyembunyikan tangki bahan bakar 150 liter, tangki oli samping 20 kg, dan roda cadangan.

Pada pertengahan 1950-an teori baru aerodinamika sedang dikembangkan, dan oleh karena itu bodywork 300S mengalami serangkaian peningkatan gaya selama masa pakainya untuk meningkatkan efisiensinya.

Giulio Alfieri memperkenalkan serangkaian perbaikan eksperimental pada mobil untuk membuatnya semakin kompetitif – seperti injeksi bahan bakar – dan sangat sukses di balapan Italia dan internasional, menjadi mobil merek terbaik dalam acara kategori olahraga selama dua musim.

Pada tahun 1955, Tipo 300S memenangkan GP Venezuela dengan Juan Manuel Fangio sebagai pengemudinya, tetapi 1956 adalah tahun kemenangan terbesarnya, dan ketika ia gagal merebut kejuaraan dunia mobil sport.

Maserati 300S, pada tahun 1956, Stirling Moss dan Carlos Menditeguy memenangkan Buenos Aires 1.000 km, dan Pietro Taruffi menang di Giro di Sicilia (juara 1 di kelas dengan 3.000 cc) dan Targa Florio (nomor 1 di kelas dengan 2.000 cc), Jean Behra di Balapan Sirkuit Bari dan Castelfusano, dan Franco Bordini di Five Hours of Messina. Pada tahun yang sama, mobil tersebut sukses di 1.000 km di Nürburgring, dengan Stirling Moss, Jean Behra, Pietro Taruffi dan Harry Schell bergantian mengemudikannya.

Tipe 450S baru yang lebih bertenaga diperkenalkan pada tahun 1957, meskipun 300S tetap diproduksi hingga tahun 1959. Sedangkan jumlah total mobil Tipo 300S yang dibuat dari tahun 1955 hingga 1959 adalah 27.

Pos terkait