Ferrari Perkenalkan 812 GTS

image_40713_7Tepat 50 tahun sejak debut spider terakhir di jajaran Ferrari yang mengusung mesin front mounted  V12, 812 GTS menandakan kembalinya kejayaan sebuah model yang telah memainkan peran penting dalam sejarah Ferrari. Kisah Ferrari V12 Spider menampilkan banyak model ikonik yang dimulai pada 1948 melalui 166 MM, sebuah model GT sejati yang memenangkan dua balapan ketahanan paling bergengsi di dunia pada tahun 1949: Mille Miglia dan 24 Hours of Le Mans.

Yang terakhir dari silsilah panjang ini adalah 1969 365 GTS4, juga dikenal sebagai Daytona Spider karena kemenangan fenomenal Ferrari di Daytona 1967 24 Hours saat 330 P4s dan 412 P dari NART juga memenangi podium untuk menempati tiga tempat teratas.

Arsitektur mesin front-mounted V12 belum digunakan pada seri Ferrari spider sejak 365 GTS4. Namun, empat edisi terbatas telah diluncurkan, yakni 550 Barchetta Pininfarina pada tahun 2000, Superamerica pada tahun 2005, SA Aperta pada tahun 2010 dan, yang terbaru, F60 America yang hanya diproduksi 10 unit untuk merayakan 60 tahun Ferrari di pasar Amerika pada tahun 2014.

Seperti pendahulunya yang historis, 812 GTS menjadi tolok ukur baru dalam hal kinerja dan eksklusivitas. Mengusung mesin Ferrari 800 cv V12 yang tangguh, 812 GTS bukan sekedar spider paling kuat yang ada di pasar, tetapi juga merupakan model paling serbaguna berkat model atap yang dapat dibuka, sebuah fitur unik di segmen ini yang juga menjamin kapasitas boot yang lebih besar.

The retractable hard top (RHT) yang dapat dibuka hanya dalam 14 detik dengan kecepatan hingga 45 km/jam tidak mengganggu dimensi interior, sehingga membuat kokpit tetap lapang. Layar belakang elektrik, yang berfungsi sebagai penahan angin, membuat mobil ini benar-benar dapat digunakan secara top down, sementara pada mode top up penumpang dapat menikmati uniknya raungan mesin V12.

image_40711_4-1

 Dapur Pacu

812 GTS adalah versi spider dari 812 Superfast, dimana keduanya dibutuhkan spesifikasi dan performa, terutama unit daya yang memiliki kemampuan untuk melepaskan tenaga 800 cv pada 8500 rpm, merupakan mesin yang paling kuat di kelasnya. Torsi 718 Nm menjamin akselerasi yang mengesankan, hampir setara dengan 812 Superfast, sementara batas putaran 8900 rpm memperkuat kemudi yang sporty pada mobil itu.

Seperti pada 812 Superfast, tingkat kinerja ini dicapai sebagian dengan mengoptimalkan desain mesin dan sebagian oleh inovasi, seperti penggunaan sistem injeksi langsung 350 bar, dan sistem kontrol untuk saluran masuk geometri variabel, dikembangkan dengan teknologi mesin F1. Sistem ini memungkinkan peningkatan perpindahan dari 6,2 menjadi 6,5 liter untuk memaksimalkan output daya sambil mempertahankan kecepatan yang sangat baik bahkan pada putaran rendah.

Sistem injeksi tekanan tinggi juga meningkatkan nebulisasi bahan bakar yang disuntikkan sehingga secara dramatis mengurangi jumlah partikulat yang dipancarkan ketika catalytic converter memanas, dan pemasangan Gasoline Particulate Filter (GPF) bersama dengan strategi Stop & Start On the Move, yang mematikan dan menyalakan kembali mesin saat mobil dalam perjalanan, memastikan mesin mematuhi semua peraturan emisi.

Perhatian khusus juga diberikan untuk mengkalibrasi pengaturan Manettino untuk meningkatkan potensi mesin dan sensasi kekuatan ekstrem yang dihasilkan oleh mobil. Pengemudi akan selalu dapat dengan mudah dan penuh percaya diri memberikan torsi besar yang tersedia dengan pedal akselerator berkat penyaluran tenaga yang progresif dan lancar di semua putaran mesin.

Bentuk kurva torsi menunjukkan bahwa distribusi torsi tidak dikorbankan untuk meningkatkan daya. 80% torsi maksimum yang signifikan tersedia hanya pada 3500 rpm, meningkatkan fleksibilitas dan daya angkat pada putaran yang lebih rendah.

Bentuk kurva daya, yang naik secara konstan hingga putaran maksimum 8500 rpm, dan kecepatan putaran mesin, berkat inersia rendah, memberi pengendara perasaan kekuatan akselerasi tanpa batas. Sensasi terakhir datang berkat peningkatan keseluruhan dalam output daya maksimum dan optimalisasi kurva daya yang disebutkan di atas antara 6500 dan 8900 rpm, yang memaksimalkan tenaga kuda rata-rata yang dapat dieksploitasi saat putaran mesin dijaga tinggi secara konsisten.

Strategi perpindahan gigi dengan kopling ganda meningkatkan kesan sporty mobil. Ketika Manettino berada dalam pengaturan yang lebih sporty, waktu naik dan turun secara signifikan telah dipotong dan waktu transisi telah dioptimalkan untuk meningkatkan pengalaman pengemudi. Dikombinasikan dengan rasio persneling yang diperpendek, modifikasi ini berarti bahwa pengendara akan langsung merasakan bahwa respons mobil terhadap injakan gas.

Geometri sistem knalpot digubah untuk meningkatkan dan menyeimbangkan deru mesin dan knalpot, dengan maksud menonjolkan karakter mobil yang sangat sporty dengan atap di bawah.

Bicara soal knalpot, tedapat prevalensi pada harmonisa sistem pembakaran dengan adanya modifikasi geometri pipa ekstensi pusat. Semua pipa dalam manifold 6-in-1 hingga catalytic converter monolitik memiliki panjang yang sama, dengan demikian suara yang dihasilkan menjadi optimal dimana harmonisa pembakaran yang pertama menjadi yang paling dominan. Hasilnya adalah raungan mesin V12 bergemuruh di seluruh kabin dalam segala jenis pengemudian, dan akan lebih menggelegar dengan atap terbuka.

image_40710_3

Desain

Dirancang oleh Ferrari Styling Center dan berkiblat pada 812 Superfast, 812 GTS menggemakan bahasa formal dan proporsi V12 bermesin depan Ferrari tanpa mengubah dimensi eksterior atau ruang interior dan kenyamanannya, sehingga mewakili perpaduan sempurna antara sporty dan keanggunan. Dari tampilan samping, 812 GTS menonjolkan kehalusan fastback: desain kotak ganda dengan ekor tinggi yang menyerupai kemegahan 365 GTB4 (Daytona) tahun 1968.

Desain sayap yang menyamping secara visual memendekkan ekor dan ditandai dengan garis lipatan yang miring dan tajam, serta wheelarches yang sangat berotot yang terinspirasi oleh kekuatan dan agresi terjamin dari V12 yang mengesankan.

Pada versi Spider Superfast 812, seluruh bagian belakang mobil- atap, penutup tonneau dan kompartemen bagasi- telah dirancang ulang. Idenya adalah mengimplementasikan pada mobil tersebut perpaduan baru antara kehalusan dan keseimbangan, dengan dua buttresses yang mendukung mekanisme pergerakan atap. Buttresses dirancang untuk secara visual mewujudkan gaya dorong ke depan dan menunjukkan tampilan khas pada jendela samping yang akan membuat spider berbeda dari berlinetta. Ketika bagian atas diturunkan, panel atap menghilang di bawah penutup tonneau tersebut.

Dari sisi gaya, karakteristik aerodinamis 812 Superfast tak lagi ditemukan pada wheelarch belakang. Hilangnya duct ini dikompensasi dengan mengkonfigurasi ulang diffuser belakang yang sekarang memiliki flap tambahan. 812 GTS yang baru juga dilengkapi dengan roda tempa multi-spoke baru yang spesifik dan berseni tinggi. Tiga versi pilihan akan ditawarkan: diamond-finish, liquid silver dan Grigio Scuro.

Aerodinamik

Secara aerodinamik, Ferrari 812 GTS memberikan tantangan bagi para desainernya: bagaimana mendapatkan performa yang sama dengan versi coupenya saat atap dinaikkan, dan sekaligus menghadirkan kenyamanan yang prima bagi penumpang saat atap diturunkan.

Terkait performa aerodinamis, bagian yang dapat ditarik kembali serta ruang penyimpanannya menuntut perubahan di bagian belakang mobil. Berkat rancangan ulang permukaan bodi yang detil, dan pemasangan sayap triplane di knalpot belakang untuk menghadirkan penyedotan (dan downforce) yang efektif dari bodi bagian bawah, para ahli aerodinamik berhasil mengkompensasi downforce yang hilang, disebabkan lenyapnya wheel arch by-pass duct dari bagian belakang Superfast 812, yang saluran udaranya di belakang quarter light (jendela kecil di pojok pintu mobil).

Sedangkan drag nya dibentuk dengan menggunakan saluran udara di atas bodi pinggir belakang supaya bisa efektif dalam menyalurkan tekanan berlebih yang diakibatkan lingkaran roda.

Desainer pun memfokuskan untuk menciptakan standar kenyamanan kabin yang prima saat atap diturunkan, focus utamanya dengan mengurangi turbulensi di dalam kabin serta suara aerodinamik sehingga penumpang dapat bercakap-cakap di dalam mobil tanpa merasa terganggu walaupun mobil berjalan sangat cepat.

Untuk LaFerrariAperta, ada 2 bagian berbentuk L di pojok atas kaca depan mobil, yang menghasilkan pusaran koheren yang pada akhirnya mengumpulkan outwash di dekat velocity field tepat di atas kaca belakang, untuk menghindari tekanan berlebih di belakang kepala penumpang.

Di bagian ini, para ahli aerodinamik membuat saluran aerodinamis di depan trim di dua penopang yang melekat satu sama lain di jok, dan di atasnya ditambahi aerofoil yang berfungsi menyalurkan udara dari trim tersebut ke bodi belakang, sehingga bisa menampung tekanan dari kabin dan rekompresi separation bubble downstream dari wind stop yang pada akhirnya menguntungkan efisiensi aerodinamis dan menstabilkan aliran.

Dinamika Kendaraan

Tujuan dari pengembangan 812 GTS adalah untuk mempertahankan kecepatan dan tenaga dari versi berlinetta ini dalam hal akselerasi, waktu respon, dan kelincahan.

812 GTS dilengkapi dengan semua komponen dan sistem kontrol generasi baru 812 Superfast dan, sama seperti 812 Superfast, memberikan handling yang mengesankan. Mobil ini menggunakan Electric Power Steering (EPS) yang, sejalan dengan tradisi Ferrari, digunakan untuk sepenuhnya memanfaatkan potensi mobil yang berhubungan dengan performa yang mengintegrasikannya dengan semua kontrol dinamis kendaraan elektronik, termasuk Versi 5.0 dari SSC yang dipatenkan Ferrari. Sistem terintegrasi lainnya adalah sistem Virtual Short Wheelbase 2.0 (PCV), yang telah dikembangkan lebih lanjut berdasarkan pengalaman yang diperoleh sejak debutnya di F12tdf.

image_40709_2

Fitur

Ferrari Peak Performance (FPP): ketika berbelok, torsi setir akan memberikan indikasi kepada pengemudi bahwa mobil semakin mendekati batas, membantu mengendalikan keadaan dinamis itu:

Ferrari Power Oversteer (FPO) – dalam kasus oversteer, yang sering terinduksi saat keluar dari tikungan, torsi setir akan memberikan feedback ke pengemudi untuk memberikan input roda kemudi yang koheren dengan menyelaraskan kembali mobil dengan benar

Kalibrasi yang dioptimalkan dari peredam magnetorheologis mobil berarti set-up elastisnya sama dengan versi berlinetta meskipun ada peningkatan berat sebesar 75kg yang disebabkan oleh penguatan kerja pada sasis.

Sebagai hasilnya, tingkat kinerja keseluruhannya sangat mirip dengan berlinetta, dengan akselerasi 0-100 km / jam di bawah 3 detik dan 0-200 km / jam hanya dalam 8,3 detik. Kecepatan maksimum Ferrari 812 GTS sama dengan kecepatan berlinetta: 340 km / jam.

image_40712_5

Bagaimana Menurut Anda

www.autorevindonesia.com 2014-2017