Ferrari SF90 Stradale Kuda Jingkrak Terkuat Persembahan Scuderia Ferrari

image_39381_Ferrari_SF90_Stradale_1Ferrari memperkenalkan babak baru dalam sejarahnya dengan memperkenalkan seri produksi pertamanya untuk PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), SF90 Stradale. Model baru ini terlihat ekstrem di setiap level dan mewakili perubahan paradigma yang sebenarnya, karena memberikan kinerja yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk sebuah mobil produksi. Angka seperti 1.000 cv, dan rasio bobot-ke-daya 1,57 kg / cv, dan 390 kg downforce pada 250 km / jam tidak hanya menempatkan Stradale SF90 di bagian atas segmennya, tetapi merupakan V8 model terbaik untuk pertama kalinya dalam sejarah marquenya.

Nama mobil merangkum arti sebenarnya dari semua yang telah dicapai dalam hal performa. Referensi ulang tahun ke 90 fondasi Scuderia Ferrari menggarisbawahi hubungan kuat yang selalu ada antara mobil balap Ferrari dan mobil jalan raya Ferrari. Sebuah kombinasi brilian dari teknologi paling maju yang dikembangkan di Maranello, SF90 Stradale juga merupakan demonstrasi sempurna tentang bagaimana Ferrari segera mentransisikan pengetahuan dan keterampilan yang diperolehnya dalam persaingan dengan mobil-mobil produksi.

SF90 Stradale memiliki mesin turbo 90 ° V8 yang mampu menghasilkan 780 cv, output daya tertinggi dalam sejarah mesin 8 silinder Ferrari. 220 cv sisanya dikirimkan oleh tiga motor listrik, satu di belakang, yang dikenal sebagai MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic) karena turunannya dari aplikasi Formula 1, yang terletak di antara mesin dan kopling ganda 8-speed transmisi terbaru di gandar belakang, dan dua di gandar depan. Sistem canggih ini tidak membuat pengalaman berkendara yang lebih rumit. Justru sebaliknya, pada kenyataannya: pengemudi hanya harus memilih salah satu dari empat mode unit daya, dan kemudian hanya berkonsentrasi pada mengemudi. Logika kontrol yang canggih menangani sisanya, mengatur aliran daya antara V8, motor listrik dan baterai.

SF90 Stradale juga merupakan mobil sport Ferrari pertama yang dilengkapi dengan 4WD, langkah yang diperlukan untuk menghasilkan tenaga luar biasa yang dikeluarkan oleh powertrain hibrida untuk sepenuhnya dieksploitasi, memastikan mobil telah menjadi tolok ukur baru untuk start: 0-100km / h dalam 2,5 detik dan 0-200km / jam hanya dalam 6,7 detik.

image_39388_Ferrari_SF90_Stradale_Assetto_Fiorano

Insinyur Ferrari mampu memperluas spektrum kontrol dinamis dengan memperkenalkan gandar depan listrik penuh, yang dikenal sebagai RAC-e (regulator seting tikungan elektronik). Serta secara eksklusif menyediakan tenaga penggerak dalam penggerak listrik, kedua motor depan secara independen mengontrol torsi yang dikirimkan ke dua roda, memperluas konsep vector torsi. Sepenuhnya terintegrasi ke dalam kontrol dinamika kendaraan mobil, RAC-e mengatur distribusi torsi, menjadikan mengemudi lebih sederhana dan lebih mudah.

Pengenalan arsitektur hybrid ini merupakan tantangan yang berkaitan dengan pengelolaan bobot tambahan yang diselesaikan dengan perhatian obsesif terhadap detail dan optimalisasi dari keseluruhan mobil. Untuk kinerja maksimum dalam hal bobot keseluruhan, kekakuan dan pusat gravitasi, sasis dan bodyshell dari SF90 Stradale semuanya baru, dibangun menggunakan teknologi multi-material, misalnya, serat karbon.

Pengembangan mobil hibrida semacam ini menuntut pengembangan serangkaian solusi aerodinamis yang inovatif. Peningkatan signifikan dalam kinerja unit daya membawa serta peningkatan jumlah energi panas yang akan dikeluarkan dan mengharuskan tim pengembangan untuk melakukan tinjauan mendalam tentang aliran aerodinamis pada massa yang terpancar. Ini juga menuntut solusi baru untuk meningkatkan downforce secara efisien dan menjamin stabilitas maksimum di semua kecepatan dan dalam semua kondisi mengemudi.

Yang tak kalah penting juga adalah Gurney shut-off inovatif, sistem aktif dipatenkan terletak di bagian belakang mobil yang mengatur aliran udara di atas tubuh, mengurangi hambatan pada kecepatan tinggi dengan beban dinamika lateral yang rendah dan meningkatkan downforce, di bawah pengereman dan selama perubahan arah.

Mobil baru ini sedang mengalami perubahan dari perspektif gaya saat ia sepenuhnya memproduksi ulang proporsi berlinetta bermesin mid-rear (tengah-belakang) yang diperkenalkan pada Modena 360 dua puluh tahun yang lalu, alih-alih mengambil inspirasi dari supercar terbaru Ferrari. Contoh yang baik adalah kokpit yang memiliki bagian depan yang lebih kecil dan ditempatkan lebih dekat ke bagian depan mobil untuk mengurangi hambatan. Ini juga dicapai tanpa memengaruhi kenyamanan di dalam mobil.

Filosofi “eyes on the road, hand on the wheels” yang berasal dari dunia balap mengambil peran yang benar-benar sentral untuk pertama kalinya, secara signifikan mempengaruhi ergonomi dan gaya interior. Hasilnya adalah HMI (Human-Machine Interface) dan konsep tata letak interior yang berbeda dari model sebelumnya.

Inovasi besar lainnya adalah setir yang kini memiliki touchpad dan serangkaian tombol yang memungkinkan pengemudi mengendalikan hampir setiap aspek mobil hanya menggunakan ibu jari mereka. Cluster instrumen sentral sekarang sepenuhnya digital dengan aplikasi otomotif pertama dari layar HD melengkung 16” yang dapat sepenuhnya dikonfigurasikan dan dikendalikan menggunakan kontrol pada roda kemudi.

Di bagian lorong tengah, peningkatan ergonomi telah digabungkan dengan elemen dari masa lalu: kontrol gearbox otomatis sekarang dipilih oleh fitur grille style yang merujuk pada gerbang perpindahan gigi manual legendaris Ferrari. Dengan demikian masa lalu dan masa kini bergabung dengan terampil untuk menunjukkan Ferrari baru ke masa depan.

SF90 Stradale juga menghadirkan kunci kontak baru dengan teknologi keyless penuh yang secara bertahap akan diperkenalkan di seluruh segmen, dipersonalisasi dengan nama model. Berkat kompartemen khusus di lorong tengah, itu menjadi bagian integral dari desain mobil.

image_39383_Ferrari_SF90_Stradale_3

Selain versi sporty, yang merujuk pada bentuk dan warna tanda tangan lencana kuda jingkrak persegi panjang yang digerakkan oleh mobil jalanan Ferrari, juga akan ada versi berwarna logam yang lebih elegan.

Untuk pengguna Ferrari pertama, klien dapat memilih antara mobil standar dan versi dengan spesifikasi yang lebih berorientasi olahraga. Spesifikasi Assetto Fiorano mencakup peningkatan yang signifikan, termasuk peredam kejut Multimatic turunan khusus GT, fitur ekstra ringan yang terbuat dari bahan berkinerja tinggi seperti serat karbon (panel pintu, bagian bawah bodi mobil) dan titanium (pegas, seluruh saluran knalpot), menghasilkan penghematan berat 30 kg.

Perbedaan lainnya adalah spoiler belakang serat karbon downforce tinggi yang menghasilkan 390 kg downforce pada 250 km / jam. Assetto Fiorano termasuk ban Michelin Pilot Sport Cup2 yang dirancang khusus untuk meningkatkan kinerja di lintasan kering. Mereka menampilkan senyawa yang lebih lembut dan lekukan yang lebih sedikit daripada ban standar.

Powertrain

SF90 Stradale adalah Ferrari pertama yang menampilkan arsitektur PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) yang mengintegrasikan mesin pembakaran internal dengan tiga motor listrik, dimana dua diantaranya independen dan terletak di gandar depan, sementara yang ketiga berada di belakang- antara mesin dan gearbox.

Mesin pembakaran dalam dan motor listrik bersinergi untuk menghasilkan 1.000 cv tenaga yang luar biasa, tolok ukur baru dalam kinerja dan konten inovatif- tidak sebatas pada lini produk Ferrari terkini, tetapi juga para pesaingnya.

Mesin Pembakaran Dalam

Berkat daya 780 cv yang dihasilkannya, mesin turbo V8 pada SF90 Stradale menciptakan standar kinerja baru yang mungkin dicapai oleh jenis konfigurasi ini. Mesin seri F154 yang selama empat tahun berturut-turut memenangkan penghargaan International Engine of the Year- pencapaian yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk unit daya mana pun, merupakan awal mulanya.

Selain daya spesifik 195 cv / l yang dihasilkannya- yang merupakan yang tertinggi di kelasnya, mesin ini juga menghantarkan torsi 800 Nm pada 6.000 rpm. Untuk menciptakan hasil yang luar biasa ini, para insinyur Ferrari fokus pada beberapa area mesin yang berbeda, mulai dengan meningkatkan kapasitas mesin dari 3.902 cc ke 3.990 cc dengan bore up sebesar 88 mm.

Sistem pemasukan dan pembuangannya benar-benar dirancang ulang dan kini dengan kepala silinder baru yang lebih sempit dengan injektor sentral dan adopsi GDI 350-bar yang merupakan hal baru lainnya yang pertama kalinya ditemukan pada sebuah Ferrari V8.

image_39387_Ferrari_SF90_Stradale_7

Untuk meningkatkan dinamika fluida internal, tidak hanya katup masuk berdiameter lebih besar yang diadopsi tetapi juga saluran-saluran yang secara horizontal berjajar pada kepala mesin; rakitan pengisi daya turbo diturunkan, sementara saluran buang dibuat lebih tinggi, sebagaimana ditunjukkan dengan posisi pipa belakang yang kini berada di bagian atas bemper belakang. Perangkat turbo juga kini dilengkapi dengan wastegate yang dikendalikan secara elektronik untuk meningkatkan pemanasan katalis dan volute kompresor baru untuk mengoptimalkan dinamika fluida.

Selain dinamika fluida, ekayasa ulang juga berjalan dengan baik: rasionalisasi tata letak telah menghasilkan pusat gravitasi yang lebih rendah, sebagian berkat adopsi roda terbang berdiameter lebih kecil dan pengurangan bobot keseluruhan berkat penggunaan Inconel- bukan baja untuk manifold knalpot. Perhatian cermat diberikan pada kualitas suara ketika mendesain ulang sistem knalpot dan hasilnya adalah harmoni yang lebih kaya di seluruh rentang frekuensi.

Gearbox

SF90 Stradale menampilkan transmisi 8-percepatan, oil-bath, dengan kopling ganda yang sepenuhnya didesain ulang. Rasio roda gigi baru dan peningkatan efisiensi transmisi menghasilkan penghematan bahan bakar yang signifikan saat berkendara di wilayah perkotaan dan jalan tol (-8% dalam siklus WLTP) tanpa harus berkompromi pada kinerja. Bahkan, bahkan ada peningkatan 1% dalam efisiensi di trek.

Pengoptimalan tata letak yang dicapai melalui adopsi ‘dry sump’ (system bak kering) dan perakitan kopling yang jauh lebih kompak dengan diameter eksterior 20% lebih kecil dari gearbox saat ini, menjadikan mobil lebih rendah 15 mm, yang pada akhirnya juga menurunkan pusat gravitasi dari roda gigi berjalan dengan proporsi yang sama.

Meskipun ada penambahan gigi kedelapan dan torsi maksimum hingga 900 Nm (yang terakhir meningkat 20% dari 7-kecepatan saat ini), berat keseluruhan gearbox sebenarnya lebih ringan 7 kg. Angka tersebut naik menjadi 10 kg ketika ditambah dengan eliminasi gigi mundur yang kini tergabung dalam fungsi motor listrik depan.

Kinerja kopling baru 35% lebih tinggi, mentransmisikan hingga 1.200 Nm dalam torsi dinamis dalam pemindahan gigi. Berkat hidraulik aktuasi generasi baru, keseluruhan waktu pengisian kopling dipangkas menjadi 200 ms, dibandingkan dengan 300 ms pada Pista 488.

image_39382_Ferrari_SF90_Stradale_2

 

Motor Listrik

SF90 Stradale dilengkapi dengan tiga motor listrik yang mampu menghasilkan total daya 220 cv (162 kW). Baterai Li-ion berkinerja tinggi menyediakan daya untuk ketiga motor dan menjamin jarak 25 kilometer dalam mode eDrive all-electric, hanya dengan menggunakan gandar depan. Ketika mesin pembakaran dalam dimatikan, dua motor depan independen menghasilkan kecepatan maksimum 135 km/jam dengan akselerasi longitudinal ≤0,4 g. Putar balik hanya dapat digunakan dalam mode eDrive yang berarti mobil dapat bermanuver pada kecepatan rendah tanpa menggunakan V8. Motor depan terintegrasi ke dalam strategi kontrol peluncuran untuk kinerja maksimum saat berakselerasi.

Mode Fungsi

Mesin pembakaran internal dan motor listrik bersinergi untuk menghasilkan 1.000 cv daya yang luar biasa, menjadikan Stradale SF90 yang teratas dalam performa. Logika kontrol secara optimal mengelola aliran daya dengan penekanan pada efisiensi atau kinerja, tergantung pada profil pengguna yang dipilih oleh pengemudi.

Berkat selektor tambahan di roda kemudi yang dijuluki eManettino (analog dengan Manettino yang digunakan untuk mengatur mode dinamika kendaraan elektronik), pengemudi dapat memilih empat mode manajemen unit daya yang berbeda:

eDrive: mesin pembakaran internal tetap mati dan traksi dipercayakan sepenuhnya ke gandar depan listrik. Dimulai dengan baterai yang terisi penuh, mobil dapat menempuh hingga 25 km dalam mode ini. Mode ini sangat ideal untuk mengemudi di pusat kota atau situasi tertentu di mana pengemudi ingin mengurangi gemuruh Ferrari V8.

Hybrid: ini adalah pengaturan standar ketika mobil dihidupkan, di mana aliran daya dikelola untuk mengoptimalkan efisiensi keseluruhan sistem. Logika kontrol secara otonom memutuskan apakah akan menjaga mesin pembakaran internal berjalan atau mematikannya. Jika menyala, mesin pembakaran internal dapat berjalan pada daya maksimum sehingga menjamin kinerja yang kuat kapan pun pengemudi membutuhkannya.

Performance: tidak seperti ‘Hybrid’, mode ini menjaga ICE berjalan karena prioritas lebih pada pengisian baterai daripada efisiensi. Ini menjamin bahwa daya tersedia secara instan dan sepenuhnya saat diperlukan. Mode ini paling cocok untuk situasi di mana kesenangan berkendara dan kesenangan di belakang kemudi menjadi fokus utama.

Qualify: mode ini memungkinkan sistem untuk mencapai output daya maksimum dengan membiarkan motor listrik bekerja pada potensi maksimumnya (162kW). Logika kontrol memprioritaskan kinerja daripada pengisian baterai.

Dinamika Kendaraan

Usaha-usaha yang luar biasa demi meningkatkan performa unit mesin akan sia-sia tanpa adanya penelitian gaya dinamis dan pengembangan segenap solusi untuk meningkatkan waktu per lap SF90 Stradale sekaligus menjamin pengendara dapat memaksimalkan potensi mobil dan menyetir dengan nyaman.

Rancangan hibrida yang baru memerlukan perpaduan yang kompleks dari beberapa kendali yang berbeda. Tiga area yang dibahas yaitu: sistem kendali voltase tinggi (baterai, RAC-e, MGUK, inverter), mesin dan gearbox, serta kendali dinamis kendaraan (traksi, pengereman, vektor torsi).

Memadukan unsur-unsur ini dengan kendali yang ada membuahkan perkembangan eSSC yang baru (Side Slip Control elektronik). eSSC ini memperkenalkan tiga inovasi regulasi dinamik dan strategi penyaluran torsi mesin ke seluruh roda:

Kendali Traksi Elektronik (ETC): yang mengatur ketersediaan torsi – baik ICE maupun elektrik secara optimal dan menyalurkannya pada roda-roda supaya bisa menyesuaikan dengan situasi pengendara dan cengkeraman.

Kendali pengereman dengan menggunakan kabel dengan ABS/EBD: yang memungkinkan torsi pengereman dibagi antara sistem hidrolik dan motor elektrik (brake torque blending) agar ada pengalihan regenerasi dalam pengereman yang sesungguhnya bisa meningkatkan performa alih-alih menguranginya.

Torque Vectoring: ada di poros penggerak roda depan yang mengatur traksi elektrik di bagian dalam dan luar ban dalam menikung guna memaksimalkan traksi yang muncul saat menikung dan menimbulkan sensasi mengendarai yang mudah, nyaman dan performa yang baik.

 

Dinamika Longitudinal

Berkat poros elektrik RAC-e, dan kontrol traksi, Kendali Traksi Elektronik (ETC) di semua roda, sekarang kita dapat memanfaatkan cengkeraman tambahan roda depan saat melaju kencang. Peningkatan secara keseluruhan pada cengkraman yang dikombinasikan dengan peningkatan penyaluran tenaga mesin pada kecepatan rendah, telah meningkatkan akselerasi longitudinal SF90 Stradale secara spesifik, membuatnya menjadi parameter baru.

Dalam kecepatan tinggi dan gigi atas pun, kombinasi dari motor elektrik dalam traksi maksimum membantu mengurangi waktu respon ICE, yang meningkatkan akselerasi longitudinal dan performa.

Sistem pengereman dengan menggunakan kabel yang baru ini mengatur pemulihan energi kinetik melalui motor elektrik dengan menggunakan campuran sistem hidrolik dan pengereman elektris yang dikontrol secara elektronik, yang mungkin tidak disadari sepenuhnya oleh pengendara. Saat pengereman normal, pemulihan energi memanfaatkan motor elektrik merupakan prioritas. Sistem hidrolik ini membantu sistem elektrik pada saat pengereman yang ekstrim.

Dinamika Lateral

Kontrol eSSC juga mengawasi penyaluran torsi ke roda-roda depan menggunakan motor RAC-e dan kontrol elektronik yang bersumber dari konsep vektor torsi, yang berbeda – beda antara ban dalam dan ban luar saat menikung berdasarkan kondisi dinamis dengan tujuan memaksimalkan performa dan menghadirkan kontrol yang mudah.

SASIS

Walaupun bobot ekstra seberat 270 kg – dikarenakan penggabungan sistem hibrida ke dalam mobil – sudah dikompensasi dengan adanya tenaga ekstra (220 cv, dengan rasio bobot/tenaga untuk sistem itu sendiri sebesar 1,23 kg/cv), penelitian mendalam masih diperlukan untuk menjamin bahwa bobot total dijaga pada angka 1.570 kg, untuk mencapai rekor rasio bobot/tenaga 1,57 kg/cv.

Chasis sudah dirancang ulang dengan pendekatan multi material dan multi teknologi untuk meredam tekanan ekstra dari unit tenaga baru dan pengenalan AWD. Sejumlah inovasi teknologi telah diluncurkan, terutama casting hollow, yang menggantikan casting ribbed yang tradisional. Solusi baru lain mencakup bulkhead serat karbon di antara kabin dan mesin dan 2 campuran aluminimum, salah satunya adalah campuran berkekuatan tinggi yang diperuntukkan untuk sebagian lembaran logam. Hasilnya, chasis SF90 Stradale 20 persen lebih lentur dan memiliki 40 persen rigiditas torsi yang lebih tinggi dibanding platform sebelumnya tanpa ada penambahan bobot.

Ini membawa keuntungan bagi dinamika kendaraan. Karakteristik NVH (kebisingan, getaran, dan kekakuan) sudah diperbaiki dengan penggunaaan paduan baru yang disebut quiet aluminium untuk lempengan metal bagian bawah body mobil.

Aerodinamik

Tantangan terbesar dalam merakit aerodinamik SF90 Stradale adalah kebutuhan untuk menghantar downforce dan efisiensi aerodinamik yang belum pernah dicapai sebelumnya oleh Ferrari maupun pesaingnya, dan pada saat yang sama menjamin bahwa seluruh sub sistem unit tenaga baru (mesin pembakaran internal, motor elektrik, baterai, dan inverter) akan selalu berfungsi seoptimal mungkin.

Seperti biasa, beragam aerodinamik bekerjasama dengan Ferrari Design yang menghasilkan angka donwforce dan efisiensi yang tidak tertandingi oleh mobil lain di segmen yang sama. Sekali lagi, hal ini dicapai ala Ferrari: alih-alih memakai elemen tambahan yang simpel, bentuk dari mobil dirancang secara cermat.

Hasilnya adalah performa yang mengesankan, berkat kemampuan mobil menghasilkan downforce sebesar 390 kg pada kecepatan 250 km/jam, SF90 Stradale sekarang menjadi ukuran baru downforce dan efisiensi bagi mobil berperforma tinggi.

Aerodinamik Termal

Manajemen aliran pendinginan pintar adalah langkah pertama dalam menentukan tata letak mobil yang sukses dan, dalam kasus khusus ini, menjamin bahwa 1.000 cv dapat secara efisien dan tanpa kompromi dilepaskan dalam semua jenis kondisi berkendara tanpa, dengan cara apapun, mengkompromi hambatan aerodinamik dan koefisien downforce.

Mesin pembakaran internal, gearbox, udara dalam turbo, sistem baterai dan motor listrik, inverter dan sistem pengisian dan rem semua perlu pendinginan. Perhatian yang cermat diberikan pada desain ruang engine yang menampung sistem mesin pembakaran internal biasa yang menghasilkan suhu hampir 900 ° C, dan komponen elektronik yang sangat sensitif terhadap suhu.

Pendingin untuk mesin pembakaran internal dan gearbox (area bersuhu tinggi) didinginkan oleh dua radiator yang terletak di depan roda depan. Aliran udara panas yang keluar dari radiator-radiator itu disalurkan ke area sisi bagian bawah bodi mobil alih-alih di sisi-sisi mobil. Ini berarti bahwa aliran udara di sepanjang sayap lebih dingin ketika memasuki saluran udara masuk di depan roda belakang, sehingga meningkatkan efisiensi radiator antar pendingin.

Motor elektrik dan inverter didinginkan oleh saluran terpisah dengan radiatornya sendiri di bagian depan mobil dengan asupan sentral di bumper depan.

image_39384_Ferrari_SF90_Stradale_4

 

Terakhir, sirkuit pendingin untuk rem sepenuhnya dirancang ulang untuk memenuhi tuntutan kinerja tambahan mobil. Berkolaborasi dengan Brembo, Ferrari mengembangkan kaliper rem baru untuk bagian depan yang sedang digunakan untuk pertama kalinya di mobil jalanan. Kaliper memiliki pelengkap aerodinamis terintegrasi yang mendistribusikan aliran udara bermuatan tinggi dari asupan udara khusus langsung di bawah lampu depan pada bumper depan, lebih efisien ke bantalan rem dan disc. Rem belakang didinginkan oleh aliran dari dua intake udara pada bagian bawah bodi dekat roda belakang.

Aerodinamik Belakang

Pada bagian desain, penutup mesin SF90 Stradale ditempatkan sangat rendah untuk meningkatkan interaksi antara aliran di atas dan bawah bodi, dengan begitu meminimalisir hambatan.

Bagian ujung penutup mesin dilengkapi dengan sayap bersuspensi yang dibagi dalam dua bagian: satu sayap tetap, yang menggabungkan lampu rem ketiga, dan satu sayap yang bergerak dengan area depan longgar. Yang terakhir telah dijuluki shut-off Gurney dan berada di bawah paten. Ini juga merupakan perangkat manajemen downforce paling inovatif di mobil.

Dalam penggunaan perkotaan atau pada kecepatan maksimum, kedua bagian disejajarkan dan menggantung di atas penutup mesin, dengan sayap bergerak yang bertindak sebagai fairing yang efisien untuk elemen tetap, memungkinkan udara mengalir baik di atas maupun di bawah shut-off Gurney.

Dalam kondisi downforce tinggi (seperti mengemudi melalui sudut, pengereman atau perubahan arah yang tiba-tiba), elemen yang bergerak diturunkan oleh sepasang aktuator listrik, menutupi area tertiup yang lebih rendah dan membuka elemen tetap, menghasilkan geometri ekor baru yang ditandai dengan permukaan beban yang luas, yang ditutup oleh nolder yang kuat.

Sistem ini dikendalikan oleh logika kontrol canggih yang memeriksa parameter seperti kecepatan, akselerasi (lateral dan longitudinal) dan keinginan pengemudi, ratusan kali per detik untuk membangun konfigurasi yang paling efisien untuk diadopsi.

Aerodinamik Depan

Downforce belakang diseimbangkan di bagian depan mobil dengan sebuah sistem generator vortex yang kompleks dan dioptimalkan. Meskipun hal tersebut bukan yang pertama kali untuk sebuah mobil sport Ferrari, tetapi sistem tersebut telah ditingkatkan secara maximal pada SF90 Stradale: bagian depan sasis telah dinaikan 15 mm dibandingkan dengan bagian tengah sasis pada titik di mana generator vortex berada, sehingga meningkatkan jumlah udara yang disalurkan ke arah generator –generator tersebut dan meningkatkan efeknya.

Bumper depan dibagi menjadi dua bagian yang memiliki fungsi sayap spesifik. Antara bagian atas dan kap mesin merupakan lekukan yang ditempatkan secara lokal untuk menekan aliran. Fitur ini, bersama dengan dua difuser di depan roda depan, berkontribusi untuk menghasilkan downforce di gandar depan.

RODA YANG DITEMPA Dengan Geometri MENGGEMBUNG

Penelitian aerodinamis khusus memasuki sektor geometri dari velg yang ditempa yang dibuat menggunakan teknologi konstruksi yang memungkinkan kebebasan ketika berbicara tentang solusi aerodinamis. Geometri khusus roda menggabungkan elemen radial pada saluran luar dengan jarak jari-jari yang sama dan dirancang untuk bertindak sebagai profil sayap. Geometri dari profil ini berarti bahwa roda bekerja seperti bilah rotor, sangat efisien mengelola aliran dari dalam wheelarch dan menjamin dua efek utama:

Evakuasi udara dari lengkungan roda ditingkatkan, menciptakan aliran yang juga menguntungkan aliran yang melewati diffuser depan, menghasilkan tambahan downforce di bagian depan;

Aliran yang keluar dari velg dilapisi dengan aliran longitudinal yang mengalir di sepanjang sisi, sehingga mengurangi penyimpangan yang disebabkan oleh massa udara yang keluar di sudut ke arah gerakan, sehingga mengurangi beban mobil.

Desain

S90 Stradale untuk mobil yang tercanggih dalam sudut pandang performa dan teknologi. Definisi gaya eksterior terinspirasi oleh prinsip tersebut: untuk menciptakan desain inovatif berwawasan ke depan yang mentransmisikan misi mobil sebagai sebuah mobil sport ekstrem – seri supercar produksi pertama Ferrari.

Ferrari Design dengan demikian telah benar-benar meninjau kembali proporsi volume depan, tengah dan belakang dalam evolusi radikal dari bentuk Berlinetta bermesin tengah-belakang Ferrari dalam dua puluh tahun terakhir.

Tujuannya adalah untuk merancang mobil ekstrim terdepan yang mampu memberikan kinerja yang sama sekali belum pernah terjadi sebelumnya untuk mobil produksi ‘Kuda Jingkrak’. SF90 Stradale ditempatkan di antara coupé bermesin tengah-belakang, saat ini diwakili oleh F8 Tributo, dan supercar seperti LaFerrari, dan merupakan pembawa standar baru untuk mobil ekstrim berteknologi tinggi yang dipenuhi konten masa depan.

image_39385_Ferrari_SF90_Stradale_5

 Eksterior

Arsitektur SF90 Stradale, di mana kabinnya berada di depan mesin tengah, menawarkan sebuah platform ideal bagi Flavio Manzoni dan tim desainernya di Pusat Styling Ferrari untuk membuat sebuah supercar dengan proporsi sempurna.

Pembagian yang lebih ringkas (terutama bagian belakang yang lebih pendek daripada bagian depan) dan pergeseran kabin ke depan menciptakan sebuah arsitektur kabin maju yang makin memperjelas posisi tengah mesin. Pusat gravitasi yang sangat rendah juga memungkinkan perancang menurunkan area kabin hingga 20 mm. Dipadukan dengan kaca depan yang lebih melengkung, pilar-A yang ramping dan trek yang lebar, menciptakan mobil proporsional yang indah dengan volume yang lebih ramping.

Kabin ringkas berbentuk gelembung memiliki nuansa kokpit aeronautika dan fakta bahwa kabinnya telah bergeser jauh ke depan makin dipertegas oleh geometri dari dua penopang melayang yang menutupi bagian belakang.

Fitur utama lainnya adalah lampu depan yang tidak lagi berbentuk L, tapi mengadopsi desain sipit yang diintegrasikan dengan brake air intake yang menghasilkan bentuk-C khas yang memberikan daya tarik orisinal dan futuristik pada bagian depan mobil. Untuk pertama kalinya bagi Ferrari, SF90 Stradale menggunakan teknologi lampu LED matriks untuk meningkatkan visibilitas di semua kondisi berkendara berkat kontrol sinar aktif.

Bagian belakang mobil didominasi oleh pipa knalpot tinggi yang merupakan optimalisasi tata letak saluran knalpot. Karena power-train jauh lebih rendah daripada sebelumnya, para perancang juga dapat menurunkan ekor mobil. Penyimpangan lain dari gaya khas berlinettas masa lalu adalah profil layar belakang yang tidak lagi mengikuti pola garis dari atap ke bumper belakang. Elemen diskontinuitas ini terlihat pada pemisahan layar dari gril pendingin.

Lampu ekor juga berevolusi secara radikal dari bentuk bundar khas Ferrari. Cincin-cincin terang horizontal menciptakan persepsi yang lebih datar pada lampu ekor yang secara visual menurunkan ketinggian ekor.

Interior

Sementara eksterior SF90 Stradale dirancang untuk mengedepankan kombinasi sempurna antara bentuk, teknologi, dan kinerja, interiornya bahkan tampil lebih radikal. Tujuannya jelas untuk menciptakan kokpit dengan arah desain yang seluruhnya baru, efek yang akan memengaruhi tampilan masa depan Ferrari.

Para desainer memilih pendekatan futuristik untuk konsep antarmuka dengan fokus pada desain kokpit yang terinspirasi oleh aeronautika dengan penekanan khusus pada instrumen. Ini semakin memperjelas hubungan simbiosis antara mobil dan pengemudi. Bahkan, SF90 Stradale membuat lompatan besar ke depan baik dalam hal bentuk maupun isi, memperbarui Human Machine Interface dengan teknologi serba digital.

Kali pertama untuk Ferrari, cluster instrumen pusat terdiri dari sebuah layar digital HD 16 inci yang melengkung ke arah pengemudi untuk membuatnya lebih mudah dibaca dan untuk menciptakan efek kokpit ala F1. Ini adalah pertama kalinya jenis layar ini diadopsi dalam mobil produksi massal.

Ketika mesin dan motor penggerak mati, instrumen onboard menjadi hitam, memberi tampilan kokpit yang minimalis dan ramping. Sejalan dengan tradisi Ferrari, layar default didominasi oleh penghitung putaran mesin yang kali ini dibingkai oleh indikator pengisian daya baterai. Layar navigasi berada di satu sisi penghitung putaran dengan kontrol audio di sisi lainnya.

Filosofi “hands-on-the-wheel” telah secara konsisten mendorong pengembangan antarmuka manusia-mesin di setiap mobil Ferrari F1 dan ditransfer secara bertahap berikutnya ke mobil sport jalan raya. Roda kemudi SF90 Stradale melengkapi proses transfer dari dunia kompetisi dan juga mengantar ke era baru dengan memperkenalkan serangkaian perintah sentuh yang memungkinkan pengemudi mengendalikan hampir setiap aspek mobil tanpa harus melepaskan tangan dari kemudi.

Kontrol tradisional termasuk kontrol lampu yang umum dipasang di roda kemudi, wiper kaca depan, indikator dan Manettino untuk mode mengemudi.

image_39386_Ferrari_SF90_Stradale_6

Pada kontrol sentuh yang baru, pad yang ringkas namun fungsional pada bilah kanan memungkinkan pengemudi untuk bernavigasi di layar kluster pusat, sementara kontrol suara dan jelajah ada di bilah sebelah kiri. Yang juga patut diperhatikan adalah adopsi sakelar putar untuk kontrol jelajah, solusi yang berasal langsung dari mobil Formula 1. Di bagian kiri bawah area tengah, ada empat tombol yang digunakan pengemudi untuk memilih mode penggunaan unit daya.

Head Up Display adalah bagian lain dari HMI (Human Machine Interface) inovatif dan memungkinkan berbagai data diproyeksikan ke kaca depan dalam bidang penglihatan pengemudi sehingga perhatian mereka tidak terganggu.

Dari perspektif kreatif, proyek antarmuka SF90 Stradale memberi para desainer Ferrari Style Centre kesempatan untuk menginterpretasikan layar di kabin sebagai kanvas tempat semua fungsi dan kontrol mobil dapat diwakili. Layar grafis pada SF90 Stradale juga dirancang untuk membuat efek 3D yang sangat mencolok selama transisi, seperti ketika panel instrumen dihidupkan atau ketika beralih dari satu layar ke yang berikutnya.

Bersamaan dengan HMI konsep baru, tema utama lain yang ditangani di kabin adalah cekungan antarmuka. Kontrol F1 pada setir mungkin yang paling ikonik dari Ferrari generasi terbaru. Ini telah sepenuhnya didesain ulang dan diatur menjadi pelat logam modern yang merujuk fitur yang sama ikoniknya dari masa lalu: gerbang tuas persneling klasik.

Pemeliharaan 7 Tahun

Standar kualitas Ferrari yang tak tertandingi dan peningkatan fokus pada layanan klien mendukung program pemeliharaan selama tujuh tahun yang ditawarkan bersama dengan SF90 Stradale. Tersedia di seluruh lini produk Ferrari, program ini mencakup semua perawatan rutin selama tujuh tahun pertama masa pakai kendaraan.

Pemeliharaan terjadwal ini adalah layanan eksklusif yang memungkinkan klien mendapatkan kepastian bahwa mobil mereka berada pada performa dan tingkat keselamatan optimal selama bertahun-tahun. Layanan yang sangat istimewa ini juga tersedia untuk pemilik yang membeli Ferrari bekas.

Pemeliharaan rutin (dengan interval 20.000 km atau setahun sekali tanpa batasan jarak tempuh), suku cadang asli, dan pemeriksaan oleh staf terlatih di Pusat Pelatihan Ferrari di Maranello dengan alat diagnostik paling modern hanyalah beberapa keunggulan Genuine Maintenance Programme. Layanan ini tersedia di semua pasar di seluruh dunia dan dari semua dealer di jaringan dealer resmi.

Bagaimana Menurut Anda

www.autorevindonesia.com 2014-2017